تویوتا علاوه بر ایران در تمام دنیا نیز به عنوان نماد جان سختی و استهلاک پایین شناخته می شود. مهندسی ژاپنی به گونه ای طراحی شده است که خودرو بتواند صد ها هزار کیلومتر را بدون ایراد اساسی طی کند. اما دشمن شماره یک هر موتور احتراق داخلی، به ویژه موتور های پیشرفته تویوتا، حرارت بیش از حد است. جوش آوردن خودرو اتفاقی نیست که ناگهانی رخ دهد؛ معمولا این پدیده هشداری است که نشان می دهد سیستم خنک کاری از حالت ایده آل خارج شده است.
در موتور های سری VVT-i یا سیستم های هیبریدی تویوتا، مدیریت دما بسیار حساس تر از خودرو های معمولی است.
نقش حیاتی مایع خنک کننده (Coolant) در تویوتا
بسیاری از مالکان تصور می کنند ریختن آب مقطر یا ضد یخ های معمولی برای تویوتا کافی است. اما تویوتا از مایع خنک کننده مخصوصی به نام Super Long Life Coolant استفاده می کند که معمولا به رنگ صورتی یا قرمز است. این مایع نه تنها از انجماد و جوش آمدن جلوگیری می کند، بلکه وظیفه روان کاری واترپمپ و جلوگیری از خوردگی اجزای آلومینیومی موتور را بر عهده دارد. استفاده از آب لوله کشی به دلیل داشتن املاح، باعث رسوب در مجاری باریک رادیاتور و بدنه موتور می شود و این رسوبات مانند یک عایق حرارتی عمل کرده و مانع از انتقال گرمای موتور به مایع می شوند، نتیجه این اتفاق چیزی جز بالا رفتن آمپر آب نخواهد بود.
دلیل اول : خرابی واترپمپ
واترپمپ در خودرو ها وظیفه گردش مداوم مایع خنک کننده را دارد. در مدل هایی مانند کمری، کرولا یا پرادو، واترپمپ ها عمر مفیدی دارند و معمولا پس از کارکرد مشخصی دچار نشتی یا خرابی بلبرینگ می شوند.
اگر صدای ناله مانندی از سمت تسمه ها می شنوید یا لکه های صورتی خشک شده دور پولی واترپمپ می بینید، این یعنی سیستم خنک کاری شما در خطر است. در خودرو های هیبریدی تویوتا مانند مدل های کمری 2016، پریوس، لوین، کرولا های جدید در ایران، ماجرا کمی متفاوت است؛ این خودرو ها دارای یک واترپمپ برقی مجزا برای سیستم هیبرید هستند که خرابی آن می تواند باعث از کار افتادن کل سیستم برقی و بالا رفتن دمای بخش الکتریکی شود.
دلیل دوم : خرابی ترموستات
ترموستات یک قطعه کوچک اما حیاتی است که مسیر خروج آب از موتور به رادیاتور را مدیریت می کند. اگر ترموستات در حالت بسته گیر کند، مایع خنک کننده در داخل موتور محبوس شده و به رادیاتور نمی رسد تا خنک شود. در این حالت رادیاتور سرد باقی می ماند اما موتور به شدت داغ می شود. تویوتا توصیه می کند در سرویس های دوره ای با کیلومتر زیاد، این قطعه ارزان قیمت اما حساس تعویض شود تا از خسارت های میلیونی به سرسیلندر جلوگیری شود.
دلیل سوم : رادیاتور و فن های خنک کننده
گرد و خاک، گل و لای و حتی برخورد حشرات با پره های رادیاتور می تواند تبادل حرارتی را مختل کند. از سوی دیگر، فن های رادیاتور تویوتا معمولا دارای دو یا سه دور سرعت هستند. اگر موتور فن ضعیف شده باشد یا سنسور دمای آب اطلاعات غلط به کامپیوتر خودرو بفرستد، فن ها در زمان مناسب یا با سرعت کافی روشن نمی شوند. در ترافیک های سنگین تهران، این موضوع بلافاصله خود را با بالا رفتن آمپر نشان می دهد.
دلیل چهارم : واشر سرسیلندر
اگر به دلیل های قبلی توجه نکنید، حرارت زیاد باعث تاب برداشتن سرسیلندر و سوختن واشر می شود. در این حالت، کمپرس موتور وارد مجاری آب شده و باعث می شود آب با فشار از منبع انبساط خارج شود یا به اصطلاح خودرو "آب کم کند". قاطی شدن آب و روغن (شیری شدن روغن) نیز نشانه قطعی سوختن واشر سرسیلندر است که هزینه های گزافی را به مالک تحمیل می کند.
چگونه از جوش آوردن تویوتا جلوگیری کنیم؟
- چک کردن هفتگی سطح مایع در منبع انبساط.
- استفاده انحصاری از کولانت مخصوص تویوتا توصیه شده در نمایندگی های ایرتویا در سراسر ایران.
- شستشوی سالانه شبکه های بیرونی رادیاتور.
- تعویض به موقع درپوش رادیاتور (سوپاپ درپوش نقش مهمی در تنظیم فشار دارد).
- توجه به صدا های غیرعادی موتور.
نکته مهم : اگر خودروی شما در حال حرکت جوش آورد، بلافاصله در جای امن توقف کنید، اما موتور را خاموش نکنید (مگر در موارد خاص که نشتی شدید آب وجود دارد). بخاری را روی بیشترین درجه و سرعت بگذارید تا بخشی از گرمای موتور تخلیه شود و سپس روی رادیاتور آب بریزید تا دما پایین بیاید. هرگز در رادیاتور را در حالت جوش باز نکنید.
اگر به دنبال یک تعمیرگاه تویوتا معتبر هستید که علاوه بر داشتن تکنسین های آموزش دیده، از قطعات اورجینال برای سیستم خنک کاری استفاده کند، پلتفرم «دنده معکوس» بهترین راهنمای شماست. ما در دنده معکوس لیستی از برترین مراکز تعمیراتی تهران و سایر شهر ها را گردآوری کرده ایم تا شما بتوانید با اطمینان کامل، خودروی خود را به متخصصان واقعی بسپارید.
افزودن دیدگاه جدید