آشنایی با سیستم تعلیق مرسدس بنز کلاس C
بسیاری از مدل های مدرن کلاس C به سیستم تعلیق بادی پیشرفته به نام ایرماتیک (Airmatic) مجهز هستند. این سیستم هوشمند، ارتفاع خودرو را بر اساس شرایط جاده و سبک رانندگی تنظیم می کند تا نرم ترین حالت ممکن را فراهم سازد. اجزای این سیستم شامل کمپرسور باد، کیسه های هوا، طبق ها (Control Arms)، سیبک ها (Ball Joints) و بوش ها هستند.
البته مدل هایی با فنربندی فولادی سنتی نیز وجود دارند که آن ها هم به مرور زمان دچار فرسودگی می شوند. در ایران به دلیل وجود دست اندازهای غیر استاندارد، سیستم ایرماتیک بیش از اروپا تحت فشار قرار می گیرد و بازدید دورهای کیسه های هوا برای جلوگیری از سوختن کمپرسور حیاتی است.
رایج ترین مشکلات سیستم تعلیق در کلاس C
۱. نشانه های خرابی در تعلیق عقب
مشکلات تعلیق عقب معمولاً خود را با صدا های غیرعادی مثل تق تق یا جیرجیر نشان می دهند، بخصوص هنگام عبور از سرعت گیر ها غیر استاندارد ایران. خرابی بوش های طبق عقب یا ضعیف شدن کمک فنرها از دلایل اصلی این لرزش ها محسوب می شوند.
۲. مشکل فنر لول و پایداری در جلو
در مدل هایی که فاقد ایرماتیک هستند، شکستگی یا ضعیف شدن فنر لول های جلو می تواند تعادل خودرو را در پیچ ها بهم بزند. این مشکل نه تنها هندلینگ را ضعیف می کند، بلکه باعث لاستیک سایی غیرمنظم در چرخ های جلو نیز می شود.
۳. استهلاک طبق ها و سیبک ها
با بالا رفتن کارکرد خودرو، بوش های لاستیکی طبق ها خشک شده و ترک می خورند. این موضوع باعث می شود فرمان خودرو در سرعت های بالا لرزش داشته باشد یا هنگام ترمزگیری، خودرو به یک سمت کشیده شود.
۴. نشتی سیستم ایرماتیک و افت ارتفاع
اگر صبح ها متوجه شدید که یک سمت خودرو پایین تر از سمت دیگر ایستاده است، احتمالاً کیسه هوای آن کمک فنر دچار نشتی شده است. نادیده گرفتن این موضوع باعث می شود کمپرسور برای جبران فشار، مدام کار کند و در نهایت بسوزد. در نظر داشته باشید این مورد تنها محدود به کلاس C نمی شود.
چک لیست عیب یابی و تعمیر سیستم تعلیق
برای تشخیص دقیق مشکل، موارد زیر باید توسط تعمیرگاه بنز بررسی شود:
- بررسی بوش های طبق (Thrust Arm Bushings): بوش های فرسوده باعث گیجی فرمان و افزایش خط ترمز می شوند.
- بازدید کمک فنرها و فنرها: هرگونه روغن زدگی در کمک فنرهای روغنی یا نشتی باد در مدل های ایرماتیک باید بررسی شود.
- بررسی میل موج گیر (Sway Bar): اگر هنگام دور زدن صدای تق تق می شنوید، احتمالاً بوش های میل موج گیر یا رابط های آن (Links) آسیب دیدهاند.
- تست سیبک ها و پلوس (CV Joints): لرزش فرمان یا صدای تیک تیک هنگام دور زدن کامل، نشانه خرابی پلوس یا سیبک هاست.
بازنویسی و ترجمه مقاله وب سایت Vigorairride
افزودن دیدگاه جدید