ادریان هالمارک، مدیرعامل این کمپانی، در گفتگو با رسانه ها اعلام کرد که این سازه جدید علاوه بر کاهش هزینه ها و پیچیدگی های تولید، پایداری ساختاری خودروها را به شکل چشمگیری افزایش می دهد. اما جذاب ترین بخش صحبت های او، تمدید عمر موتورهای دوازده سیلندر افسانه ای این شرکت است.
با اینکه در ایران تا به حال شاهد حضور رسمی برند استون مارتین نبوده ایم، اما از طریق ورود مدل های مختلف این برند با پلاک های موقت توانسته ایم صدای غرش این موتور های 12 سیلندر را بشنویم.
موتورهای V12 استون مارتین حداقل تا سال 2035 تولید خواهند شد
در حالی که بسیاری از خودروسازان جهان در حال کوچک سازی موتورها و حذف نمونه های پرقدرت کم حجم هستند، استون مارتین راهکاری برای نجات موتور V12 خود پیدا کرده است. طبق قوانین جدید اروپا و آمریکا، اگر این شرکت میزان فروش خودروهای دوازده سیلندر خود را زیر 1000 دستگاه در سال نگه دارد، از محدودیت های سختگیرانه آلایندگی معاف خواهد بود. این یعنی مدل های پرچمدار و خاصی مانند استون مارتین ونکویش (Vanquish) یا نسخه های تولید محدود مانند والور و والیانت می توانند حداقل تا سال 2035 یا زمان ممنوعیت کامل موتورهای در درون سوز به حضور خود در جاده ها ادامه دهند.
پلتفرم یکپارچه؛ از شاسی بلند تا خودروهای تمام الکتریکی
معماری جدید استون مارتین یک طراحی کاملا مدرن و صفر تا صد است. این سازه ماژولار به گونه ای مهندسی شده که صلبیت پیچشی شاسی را بدون ایجاد وزن اضافه سنگین بالا می برد. استفاده از سیستم فرمان پذیری چرخ های عقب در مدل های جی تی (GT) جدید و صلب تر شدن نقاط اتصال سیستم تعلیق، فرمان پذیری و دینامیک رانندگی این خودروها را به سطح جدیدی خواهد رساند. علاوه بر این، پلتفرم مذکور پتانسیل کامل برای تبدیل شدن به یک خودروی تمام برقی (EV) در دهه 2030 را دارد.
چرا استون مارتین به خودروهای پلاگین هیبرید (PHEV) پشت کرد؟
یکی از تصمیمات عجیب و البته واقع گرایانه مدیرعامل جدید استون مارتین، حذف کامل برنامه های تولید خودروهای پلاگین هیبرید است (تفاوت خودرو های پلاگین هیبرید و هیبرید در بزرگ تر بودن باتری آن ها و همچنین قابلیت شارژ مستقیم با برق بر خلاف مدل های هیبرید می باشد).
هالمارک معتقد است اضافه کردن باتری های سنگین و سیستم های پیچیده پلاگین هیبرید، وزن و هزینه تولید خودروهای اسپرت را بدون بازدهی مناسب بالا می برد. بررسی های اتحادیه اروپا نشان داده است که بیشتر مالکان خودروهای پلاگین هیبرید عملا خودروی خود را به برق وصل نمی کنند.
به جای این فناوری، استون مارتین قصد دارد از سیستم های هیبرید خفیف 48 ولتی استفاده کند که بدون افزایش وزن آزار دهنده، قدرت کمکی و میانگین مصرف سوخت بهتری را به همراه می آورد.
نگهداری از سیستم های برقی و توربوشارژرهای مدرن در خودروهای لوکس نیازمند دانش فنی بسیار بالایی است. همانطور که سیستم های 48 ولتی جدید بریتانیایی به ابزارهای تشخیصی پیشرفته نیاز دارند، در بازار کشورمان نیز خودروهای مدرن آلمانی نیازمند بررسی های دقیق دوره ای هستند. دنده معکوس به شما کمک می کند تا با شناسایی بهترین مراکز فنی، خدمات مرتبط با تعمیرگاه پورشه و دیگر خودروهای مدرن را با بالاترین کیفیت در تعمیرگاه های مجاز تهران دریافت کنید تا طول عمر پیشرانه های مجهز به فناوری های جدید حفظ شود.
ترجمه از تیم تحریریه دنده معکوس - منبع
افزودن دیدگاه جدید