فکر می کنید شاسی بلند های برقی خسته کننده اند؟ دوباره نگاه کنید. در این مطلب از وب سایت دنده معکوس به بررسی و تجربه رانندگی شاسی بلند جدید مرسدس بنز یعنی AMG GT SUV از نگاه مجله خبری خودرویی carexpert خواهیم پرداخت.
پشت فرمان مرسدس AMG GT63 SUV بنشینید، آن را روشن کنید و پیچ آج‌دار زیر پره سمت راست فرمان را بچرخانید تا صفحه کوچک روی آن عبارت S+ را نشان دهد. صدای روشن شدن یک موتور به گوش می رسد.
با پدال گاز بازی کنید. بلافاصله صدای خشن یک موتور V8 شما را در بر می گیرد که همگام با پای راستتان اوج گرفته و فروکش می کند و عقربه دورسنج روی داشبورد دیجیتال بی زحمت به سمت خط قرمز ۷۲۰۰ دور در دقیقه می رود و بر می گردد.
صدایش طوری است که انگار دارید یک خودروی مسابقه ایی غران مرسدس-AMG GT GT3 را گرم می کنید تا در پیست نوردشلایفه نوربرگ‌رینگ با مکس ورستاپن مسابقه بدهید. اما این‌طور نیست. مرسدس-AMG GT63 SUV مدل ۲۰۲۷ با الکترون کار می‌کند، نه با هیدروکربن.
GT SUV که دومین مدل ساخته شده روی شاسی خودرو برقی پیشرفته و پرقدرت AMG.EA است، نه تنها سخت افزار اصلی خود را با GT 4 Door Coupe برقی و عضلانی به اشتراک می گذارد، بلکه همان طور که پس از یک رانندگی اختصاصی با نمونه اولیه در پیست آزمایشی مرسدس-بنز در ایمندینگن دریافتیم، شخصیت اصلی آن را نیز دارد. GT SUV شاید به عنوان یک خودرو خانوادگی معرفی شود، اما برای خانواده هایی است که هر وقت حالش را داشته باشند، دوست دارند حسابی خوش بگذرانند.
راننده آزمایشی AMG از صندلی عقب گفت:
«همین‌جا بایستید، می توانید یک شتاب گیری کامل انجام دهید.»
با خودم فکر کردم خب، اگر این کار را نکنم بی‌ادبی است، و GT63 SUV بزرگ و زردرنگ را در جاده دسترسی به پیست هندلینگ، داخل حلقه پرسرعت عظیم ایمندینگن، متوقف کردم.
در حالت Sport+ هستیم. پدال تعویض دنده سمت راست را می کشم تا دنده یک درگیر شود، پای چپم را روی پدال ترمز نگه می‌دارم و پدال گاز را تا ته فشار می دهم. غرش گلوگیر V8 به نعره ایی مهیب تبدیل می شود، لرزش ها از پشتی صندلی بیشتر و بیشتر می شوند تا اینکه صدایی شبیه رگبار توپخانه در کابین می پیچد. کات‌آف دور موتور. پای چپم را از روی ترمز برمی دارم.
نیروی رانش آنی و شدید است و هر چهار نفرمان را به صندلی ها می کوبد. عقربه دور موتور به سرعت تا خط قرمز ۷۲۰۰ دور می رود و با چشمک زدن چراغ هشدار تعویض دنده روی داشبورد دیجیتال، دوباره پدال سمت راست را می‌زنم. دنده دو، سه، چهار. نعره قدرتمند V8 به‌سختی برای نفس گرفتن مکث می کند و تعویض دنده ها با ضربه ایی نرم انجام می شوند.
البته همه ساختگی است. اما در حالت Sport+، مرسدس-AMG GT63 SUV دقیقاً طوری صدا می‌دهد و حس می شود که انگار یک موتور V8 تنفس طبیعی ۶.۳ لیتری غول‌پیکر زیر کاپوت دارد که هر چهار چرخ را از طریق گیربکس ۹ سرعته کلاچ تر و مقاوم Speedshift MCT ساخت AMG به حرکت در می‌آورد.
"سرم را تکان می‌دهم و بلند می‌خندم. به تئاتر پوچ AMG خوش آمدید."
مرسدس AMG GT63 SUV نه‌تنها قدرتمند ترین شاسی بلند تاریخ AMG است، سریعتر از GLE63 S و خشن تر از G63؛ بلکه در حال حاضر قدرتمند ترین شاسی‌بلند جهان است، والسلام.
GT63 SUV در حالت Race، ۸۶۰ کیلووات قدرت و گشتاور عظیم ۲۰۰۰ نیوتن متر تولید می کند و AMG ادعا می کند که شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن نیم ثانیه سریعتر از ابرخودروی AMG ONE با موتور فرمول یک است و این کار را تنها در ۲.۴ ثانیه انجام می دهد.
از قضا، من همان موقع چند دور در پیست هندلینگ ایمندینگن با یک AMG ONE راننده بودم. البته این ONE یک نمونه آزمایشی فرسوده پیست بود که موتور V6 کوچکش ۳۹ هزار کیلومتر کارکرد داشت. اما مسلماً وقتی گاز را تا ته فشار می دادید، با شدتی که GT63 SUV دارد شما را به صندلی نمی کوبید.
معماری AMG.EA از ابتدا طوری طراحی شده که امکان ارتفاع کم از سطح زمین و نشستن در ارتفاع پایین را فراهم کند. به همین دلیل موقعیت رانندگی GT SUV کاملاً شبیه یک سواری است، اما دید همه جانبه آن بسیار بهتر از GT 4 Door Coupe کوتاه است.
فضای داخلی GT63 همان حال و هوای پرزرق و برق «تکنو-عضلانی قرن بیست و یکمی» GT 4 Door را دارد؛ با فیبر کربن، نمایشگر های دیجیتال، جلوه های فلزی و دوخت های رنگی روشن در همه جا. اما صندلی عقبی دارد که بزرگسالان قد بلند را به راحتی جا می دهد. و در حالی که کابین GT 4 Door دور شما تنگ می شود، فضای داخلی SUV در مقایسه با آن روشن و دلباز به نظر می رسد.
به جز همان شتاب گیری کامل، فرصت رانندگی واقعاً سریع در ایمندینگن را نداشتیم. اما فرمان GT63 که مجهز به لاستیک های Hankook Ion روی رینگ‌های ۲۳ اینچی بود – سایز ۲۸۵/۳۵ در جلو و ۳۲۵/۳۰ در عقب – دقیق و با وزن مناسب حس می شد و پدال ترمز نرم و براحتی قابل کنترل بود.
در حالت های Comfort یا Sport، AMG GT63 SUV مثل یک شاسی بلند برقی فوق العاده سریع دیگر است؛ سراسر گشتاور آنی و چسبندگی لاستیک‌های پهن. پدال‌های پشت فرمان به شما اجازه می دهند بین پنج سطح ترمز احیا کننده جا به جا شوید؛ از حالت رها سازی که با برداشتن پا از روی گاز، GT SUV را در جاده روان به جلو می برد، تا حالت رانندگی تک پدالی که به محض برداشتن پا از روی گاز، خودرو را با شتاب منفی تا ۰.۶۸g کند می کند و تا ۶۰۰ کیلووات انرژی را به باتری باز می گرداند.
حالت Race تضمین می کند که حداکثر قدرت و گشتاور همیشه در دسترس باشد. در حالت های دیگر، یک بار کشیدن همزمان هر دو پدال پشت فرمان، یک بوست قدرت اضافی را به مدت ۶۳ ثانیه آزاد می‌کند.
انتخاب حالت Sport+ نه‌تنها صدای نمادین V8 ساخت AMG را روشن و آن را تا آخرین درجه بلند می کند، بلکه عضلات GT SUV را سفت تر و واکنش هایش را تیزتر می کند. آنچه در حالت Sport+ می شنوید صدای واقعی V8 است که از ضبط موتور های واقعی AMG دیجیتالی شده است. اما این جلوه یک توهم است که توسط یک سیستم میکس هوشمند بلادرنگ ایجاد می شود؛ سیستمی که از بیش از ۱۶۰۰ فایل صوتی برای تفسیر صوتی رابطه بین موقعیت پدال گاز و بار گشتاور روی چرخ های محرک استفاده می کند.
صدا و هیجان V8 و قابلیت تعویض دنده دستی در حالت Sport+ یک ترفند تبلیغاتی نیست. بلکه ابزاری واقعاً کاربردی برای راننده است که به شما کمک می‌کند میزان شتاب‌گیری و ترمزگیری را به همان دقتی بسنجید که در یک خودرو با موتور احتراق داخلی پرقدرت می سنجید.
از آنجا که این حالت با مهارت جریان سیل آسای گشتاور موتور های الکتریکی را هنگام دنده بالا قطع می کند و هنگام دنده معکوس، مقادیر دقیقاً محاسبه شده ای از ترمز احیاکننده را اعمال می کند، می توان از آن برای متعادل کردن هندلینگ GT63 SUV در پیچ ها استفاده کرد.
Sport+ چیزی فراتر از یک حالت مهمانی است؛ این حالتی است که وقتی می خواهید GT SUV بزرگ را در یک جاده پرپیچ و خم با سرعت برانید، انتخاب می کنید.
و هیجان به همین جا ختم نمی شود. سه کنترلر چرخشی روی کنسول وسط، رابط سیستمی هستند که مرسدس-بنز آن را AMG Race Engineer (مهندس مسابقه AMG) می نامد. کنترلر Response Control میزان تیزی واکنش موتور های الکتریکی به فرمان های پای راست شما را تنظیم می کند.
Agility Control که فقط با خاموش بودن ESP فعال است، توزیع گشتاور جلو به عقب پیشرانه را تنظیم می‌کند تا تا ۹۰ درصد آن را به چرخ‌های عقب بفرستد و تعادل شاسی GT SUV را از کمی Under Steer، به هندلینگ خنثی و تا Over Steer کنترل شده تغییر دهد. کنترلر Traction Control نیز که آن هم فقط با خاموش بودن ESP فعال می‌شود، سطح مداخله کنترل کشش را در نه مرحله تنظیم می‌کند؛ درست مانند AMG GT 63 Pro و خودروهای مسابقه‌ای AMG.
آیا AMG GT63 SUV دریفت می کند؟
اوه، بله. مرسدس بنز ما را روی صندلی سرنشین نشاند و راننده آزمایشی به ما نشان داد که چگونه می‌توان این شاسی‌بلند ۲۵۰۰ کیلوگرمی را مثل یک استاد ژیمخانا دور مخروط ها چرخاند، و این کار کاملاً بی زحمت به نظر می رسید.
AMG GT SUV در سه سطح تیونینگ مختلف عرضه خواهد شد. نسخه میانی GT55 نیز مانند GT63 پر قدرت، سه موتور الکتریکی شار محوری دارد که توسط شرکت Yasa، متعلق به مرسدس بنز، به‌طور اختصاصی برای AMG توسعه یافته اند، اما خروجی کل سیستم آن به ۶۰۰ کیلووات و ۱۸۶۰ نیوتن متر کاهش یافته است.
مانند GT63، موتور جلو یک بوستر است که فقط زمانی درگیر می شود که به قدرت یا کشش بیشتری در محور جلو نیاز باشد و برای بهر ه‌وری، در بار های سبک جدا می شود. نسخه پایه GT53 که بعید است به استرالیا بیاید، فقط دو موتور الکتریکی دارد – واحد های شار شعاعی طراحی و مهندسی شده توسط مرسدس بنز که در خودرو های برقی معمولی بنز استفاده می شوند و تنها ۴۰۰ کیلووات و ۸۰۰ نیوتن‌متر تولید می کنند.
سیستم تعلیق چند اتصالی Active Ride Control ساخت AMG که دارای فنر های بادی سه حالته قابل تنظیم و تثبیت کننده نیمه فعال غلتش است و به جای میل ه‌های ضد غلتش فیزیکی از سیستم هیدرولیک به‌هم پیوسته استفاده می‌کند، استاندارد است. فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب نیز استاندارد است. GT63 ترمزهای کربن-سرامیکی دارد و دیسک‌های فولادی در GT55 و GT53 استاندارد هستند.
باتری سبک و پرقدرت AMG GT SUV به‌صورت داخلی در AMG و با کمک مهندسان Mercedes-AMG High Performance Powertrains در بریکس ورث انگلستان توسعه یافته است؛ جایی که پیشرانه های پیچیده خودرو های فرمول یک تیم مرسدسAMG پتروناس طراحی و ساخته می‌شوند.
سلول‌های آن ترکیب منحصر به فردی از نیکل، کبالت، منگنز و آلومینیوم (NCMA) در کاتد و یک آند با محتوای سیلیکون بالا دارند. سلول‌های بلند و باریک که در محفظه های آلومینیومی سبک با جوش لیزری قرار گرفته اند – محفظ ه‌هایی که رسانایی الکتریکی و حرارتی بهتری نیز فراهم می کنند – توسط یک روغن غیررسانای الکتریکی خنک می شوند.
باتری مورد استفاده در GT55 و GT53 همان باتری GT 4 Door Coupe با ظرفیت قابل استفاده ۱۰۷ کیلووات‌ساعت است. مهندسان AMG برای GT63 چهار ماژول اضافی به بسته باتری افزوده‌اند، در اصل فضا های خالی‌ایی را پر کرده اند که برای جای پای سرنشینان صندلی عقب GT 4 Door Coupe ایجاد شده بود و این کار ظرفیت قابل استفاده را به ۱۲۷ کیلووات ساعت افزایش می دهد.
معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی AMG.EA امکان شارژ سریع DC با سرعت تا ۷۱۰ کیلووات را فراهم می‌ک ند که می‌تواند تنها در ۱۰ دقیقه تا ۴۵۰ کیلومتر برد اضافه کند.
خودروهایی مانند مرسدس AMG GT63 SUV با معماری ۸۰۰ ولتی، موتور های الکتریکی شار محوری، تعلیق بادی فعال و ترمز های کربن-سرامیکی، نشان می دهند که فناوری خودرو های بنز تا چه حد پیچیده و تخصصی شده است. نگهداری و عیب یابی چنین سیستم هایی، از تعلیق Active Ride Control گرفته تا سیستم های الکترونیکی و دیاگ پیشرفته، به دانش فنی، تجهیزات استاندارد و تجربه کار با محصولات این برند نیاز دارد.
اگر مالک بنز یا یکی از مدل های AMG هستید، انتخاب یک تعمیرگاه بنز معتبر و متخصص در تهران نقش مهمی در حفظ عملکرد، ایمنی و ارزش خودروی شما دارد. در وب سایت دنده معکوس می توانید فهرست بهترین تعمیرگاه های مرسدس بنز در مناطق مختلف تهران را ببینید و تعمیرگاه مناسب خودرویتان را با اطمینان انتخاب کنید.
ثبت دیدگاه جدید
دیدگاه‌ها (۰)
هنوز دیدگاهی ثبت نشده است. اولین نفری باشید که تجربه خود را می‌نویسد.