امپراطور صحرا، نقد و بررسی نیسان پاترول از نگاه مجله تخت گاز

کالبدشکافی نسل جدید نیسان پاترول

شاسی بلند های فول سایز ژاپنی همیشه جایگاه ویژه‌ای در دل عاشقان خودرو داشته‌ اند. نیسان پاترول یکی از همین افسانه‌ ها است که ریشه در سال 1951 دارد و حالا با معرفی نسل هفتم خود، خط و نشان جدی برای رقیب دیرینه‌ خود یعنی تویوتا لندکروزر کشیده است. با این حال، پاترول جدید یک خودروی خاص برای بازارهایی خاص است و مسیر متفاوتی را نسبت به استاندارد های امروز اروپا پیش گرفته است.

نقاط قوت و ضعف نیسان پاترول جدید در یک نگاه

مشخصات فنی؛ خداحافظی با موتور 8 سیلندر و سلام به توئین توربو

پاترول جدید با طول 5.2 متر و وزنی فراتر از 2.7 تن، یک غول به تمام معنا است. نیسان در این نسل همانند لندکروز اتاق 300، پیشرانه 8 سیلندر قبلی را کنار گذاشته و از یک موتور 3.5 لیتری 6 سیلندر توئین توربو استفاده کرده است. این نیروگاه جذاب می‌تواند 419 اسب بخار قدرت و 700 نیوتن متر گشتاور تولید کند که این جثه سنگین را در زمان 6.6 ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌ رساند.

یک نسخه 3.8 لیتری تنفس طبیعی با 312 اسب بخار نیز وجود دارد که البته برای این وزن کمی ضعیف به نظر می‌ رسد.

گیربکس 9 سرعته اتوماتیک جدید به همراه دنده کمک سنگین، وظیفه انتقال قدرت را بر عهده دارد. سیستم تعلیق پاترول حالا به صورت مستقل در هر چهار چرخ و مجهز به سیستم تنظیم ارتفاع هوایی است. این ساختار اگرچه سواری نرمی در جاده فراهم می‌ کند، اما به دلیل استفاده از شاسی نردبانی (مستقل)، هنوز هم در عبور از دست‌ اندازهای شهری به پای شاسی بلند های لوکسی مثل رنجروور نمی‌ رسد.

چرا خبری از نسخه هیبرید یا دیزل نیست؟

پاسخ ساده است: هدف‌ گذاری بازار. این خودرو برای اروپا یا ژاپن ساخته نشده است، بلکه خاستگاه اصلی آن خاورمیانه است؛ جایی که سالانه بیش از 20 هزار دستگاه از آن به فروش می‌ رسد. در بازارهایی مثل کشورهای حاشیه خلیج فارس، استرالیا و آمریکای شمالی (که در آنجا با نام نیسان آرمادا شناخته می‌ شود)، قیمت سوخت اولویت اول نیست و قوانین سخت‌ گیرانه برقی‌ سازی هنوز به مرحله بحرانی نرسیده‌اند. از طرفی، اضافه کردن سیستم هیبرید باعث پیچیدگی فنی و افزایش وزن خودرو می‌ شد که با فلسفه جان‌ سختی و سادگی پاترول در شرایط سخت کویری تضاد داشت.

یکی از آپشن‌های جالب این خودرو، وجود کمپرسور باد اختصاصی در مدل‌های فول آپشن است. از آنجا که رانندگی در رمل‌ های کویری نیازمند کم کردن باد تایرها است، تعبیه این کمپرسور به راننده اجازه می‌ دهد پس از خروج از کویر، به راحتی باد لاستیک‌ ها را تنظیم کند.

طراحی داخلی و امکانات؛ جادار اما با متریال معمولی

در بخش کابین، با دو نمایشگر بزرگ 14.3 اینچی روی داشبورد رو به‌ رو هستیم. یکی از سیستم‌ های خلاقانه پاترول، سیستم خنک‌ کننده بیومتریک است؛ حسگرهای مادون قرمز دمای بدن سرنشینان را می‌ سنجند و کولر را به صورت خودکار تنظیم می‌ کنند. با این حال، کیفیت متریال داخلی و ظرافت طراحی آن هنوز با رقبای اروپایی فاصله دارد. اگر به دنبال چرم‌های نرم‌ تر و لوکس‌ تر هستید، باید منتظر نسخه اینفینیتی QX80 باشید که بر روی همین پلتفرم ساخته می‌ شود. فضای بار پاترول در حالت عادی 623 لیتر است و ظرفیت پذیرش 7 سرنشین را دارد. قیمت این خودرو در بازارهای جهانی از حدود 62 هزار دلار آغاز شده و در نسخه‌های فول به 105 هزار دلار می‌ رسد.

ورود پاترول جدید به بازار ایران؛ غول بالای۵۰ میلیارد تومانی!

نکته هیجان انگیز این است که به تازگی در بازار ایران نیز شاهد ورود نسل جدید نیسان پاترول در کنار دیگر مدل های مدرن و جذاب این کمپانی ژاپنی همچون نیسان قشقایی، نیسان کیکس و سدان نیسان سیلفی هستیم. البته این تکنولوژی و ابعاد باشکوه به هیچ وجه ارزان به دست نمی آید؛ پاترول جدید با ورود به بازار کشورمان برچسب قیمت های نجومی و بالای ۵۰ میلیارد تومان را به خود دیده است که آن را در دسته خودروهای فوق لوکس و کلکسیونی بازار ایران قرار می دهد. با توجه به حساسیت بالای موتورهای توئین توربو جدید، دسترسی به یک مرکز فنی معتبر بسیار حیاتی است. شما می توانید برای یافتن متخصصین این مدل به بخش تعمیرگاه پاترول در تهران در سایت ما مراجعه کنید.

نتیجه‌ گیری؛ آیا نیسان پاترول ارزش خرید دارد؟

نیسان پاترول تاریخچه‌ درخشان دارد؛ خودرویی که در سال 1951 اولین بار صعود به کوه فوجی را ثبت کرد و در دهه‌ های بعدی به همراه لندکروزر، شاسی بلندهای انگلیسی را از سخت‌ ترین نقاط زمین بیرون راند. اما امروز با محدود شدن بازار پاترول از 90 کشور به 28 کشور، نیسان این خودرو را دقیقا برای تپه‌ های شنی خاورمیانه بهینه‌ سازی کرده است. پاترول جدید یک خودروی فوق العاده برای کویرگردی است، اما به عنوان یک خودروی مدرن و آینده‌ نگرانه برای استفاده‌ های روزمره جهانی، نمی‌توان دفاع زیادی از آن کرد.

ترجمه و بازنویسی از مجله تخت گاز