جدید ترین شاهکار این مجموعه، کیت اختصاصی برای پورشه 911 GT3 (نسخه 992) است؛ ارتقایی که اگرچه برچسب قیمتی سنگینی دارد، اما عملکرد این 911 را در پیست و خیابان به سطحی کاملاً جدید می برد.
این اولین باری نیست که منتای یک کیت کامل می سازد؛ اولین بار برای GT2 RS بود، سپس برای Cayman GT4 RS و اخیراً هم برای مدل ترسناک GT3 RS این کار را انجام دادند. از آنجایی که بخشی از سهام منتای متعلق به پورشه است و آن ها نمی خواهند برای یک کیت مخصوص پیست، تمام مراحل پیچیده قانون گذاری و دریافت تاییدیه ها را دوباره طی کنند، این کیت باید کاملاً با GT3 معمولی مطابقت داشته باشد؛ یعنی باید دقیقاً همان آلایندگی، همان وزن، همان قدرت و همان میزان مقاومت در برابر هوا را داشته باشد.
بدون تغییر موتور، بدون کاهش وزن؟
دقیقاً. کیت منتای برای GT3 صرفاً شامل ارتقای سیستم ترمز، آیرودینامیک و سیستم تعلیق است. قیمت این پکیج 56 هزار پوند (معادل 14 میلیارد تومان + مالیات بر ارزش افزوده) است.
علاوه بر این، 911 مورد بررسی دارای یک پکیج فیبر کربنی 12 هزار پوندی (دریچههای کاپوت و پوشش موتور)، رینگ های آلومینیومی سبک وزن 9 هزار پوندی، یک جفت بند بکسل 668 پوندی و لنت های ترمز منتای (1.295 پوند برای جلو، 1.175 پوند برای عقب) است. در مجموع، قیمت این آپشن ها به اندازه یک پورشه کیمن GT4 کامل یعنی حدود 80 هزار پوند (20 میلیارد تومان با قیمت پوند فعلی در تاریخ 4 مرداد ماه 1405) تمام می شود!
چگونه منتای قیمت 56 هزار پوندی را توجیه می کند؟
به جزئیات خواهیم رسید، اما اولین چیزی که باید در نظر داشته باشید این است که پورشه سهامدار عمده منتای است؛ بنابراین اصرار دارد که هر قطعه که منتای توسعه می دهد، به اندازه قطعات کارخانه دوام داشته باشد.
برای مثال، کمک فنر های جذاب آن را در نظر بگیرید؛ این کمک فنر ها توسط شرکت معتبر KW و با مشخصات اختصاصی منتای ساخته شده اند.
آن ها باید در برابر یک میلیون بار فشرده شدن (معادل رانندگی در مسافت 200.000 کیلومتر) دوام بیاورند. در تست های آزمایشگاهی، فنر پس از 700.000 بار فشرده شدن کمک فنر شکست و تیم مجبور شد طراحی را دوباره از نو شروع کند. خود فنر ها نیز باید تست های انجماد و ذوب، غوطه وری در نمک و انواع آزمایش های دشوار دیگر را پشت سر بگذارند و همچنان دقیقاً همانطور که انتظار می رود عمل کنند.
پورشه گارانتی تمدید شده تا 15 سال را نیز ارائه می دهد و از آنجا که این ها کیت های رسمی پورشه هستند، گارانتی شامل قطعات منتای هم می شود. بنابراین پروسه توسعه این قطعات طولانی، درگیر کننده و بسیار پرهزینه است؛ دلیل این برچسب قیمتی 56 هزار پوندی نیز همین است.
بررسی تخصصی جزئیات کیت
این کیت طراحی شده تا GT3 را برای پاداش دادن و لذت بیشتر راننده (چه در جاده و چه در پیست) متمرکز کند. این موضوع بسیار مهمی است؛ تأکید می کنیم که هدف این کیت صرفاً ثبت زمان های سریع تر در پیست نیست.
1. آیرودینامیک خیره کننده
عبور این مدل از هوا تمیزتر از یک GT3 بالدار است، اما با این حال نیروی داون فورس (نیرو رو به پایین) بسیار بیشتری تولید می کند: 540 کیلوگرم در سرعت 177 مایل بر ساعت (حدود 285 کیلومتر بر ساعت). یک اسپلیتر (جدا کننده) که 12 میلی متر کشیده تر شده، هوای بیشتری را به زیر خودرو هدایت می کند؛ جایی که با یک زیربندی کاملاً بازطراحی شده با عناصری تا طول 150 سانتی متر برخورد می کند تا جریان هوا را دقیقاً به جایی که نیاز است بفرستد. دیفیوزر عقب نیز مستقیماً از کیت GT3 RS منتای گرفته شده است.
2. طراحی بال عقب و چرخ ها
صفحه های انتهایی بال عقب بزرگتر هستند و به سمت داخل خمیده شدهاند تا به چسبیدن جریان هوا به بدنه روی قسمت دم اردکی کمک کنند. آن کاورهای روی چرخ (اسپات ها) نیز باعث کاهش چشمگیر تلاطم هوا می شوند.
3. ترمز و رینگ
هرچند لنت های ترمز آپشن اضافه هستند، اما شلنگ های ترمز با روکش فولادی بافته شده برای انتقال حس بهتر در پدال، در این کیت گنجانده شدهاند. رینگ های آلومینیومی سبک وزن 20 و 21 اینچی، 6 کیلوگرم از وزن کلی خودرو کم می کنند و تنها 1.4 کیلوگرم سنگین تر از رینگ های منیزیمی کارخانه پورشه هستند. اگر می خواهید از این هم سبک تر باشید، منتای یک ست رینگ منیزیمی با قیمت حدود 20 هزار یورو (17.300 پوند) نیز به شما ارائه می دهد.
4. جزئیات ظاهری
در نهایت، تزئینات جذابی هم اضافه شده است؛ از نشانهای منتای گرفته تا محافظ های نورانی رکاب درب، برچسب های اختصاصی و موارد مشابه.
تغییرات سیستم تعلیق: جادوی اصلی کیت!
دلیلی دارد که این بخش را برای آخر نگه داشتیم. آیرودینامیک مهندسی هوشمندانه ایی است، اما شما همیشه آن را در حین رانندگی حس نمی کنید. اما تغییرات سیستم تعلیق را در تک تک لحظات احساس خواهید کرد. این چشمگیرترین جنبه کل این پکیج است و از آنجا که می توانید آنها را به صورت مستقل از کاتالوگ قطعات منتای تهیه کنید، این ارتقایی است که واقعاً باید به آن فکر کنید.
اول از همه فنر ها؛ در مقایسه با GT3 معمولی، فنرهای جلو 20 درصد سفت تر و در عقب 7 درصد نرم تر شدهاند. کمک فنرها دیگر تطبیقی نیستند، بنابراین تغییر حالتهای رانندگی از روی فرمان تأثیری بر نرمی سواری نمی گذارد. آنها در چهار جهت قابل تنظیم هستند (فشرده سازی و بازگشت برای سرعت بالا و پایین)، اما برای تنظیم آن ها باید چرخ ها را باز کنید و دست خود را به داخل محفظه چرخ ببرید؛ کاری که با توجه به اینکه مهره های مرکزی چرخ ها با گشتاور بالای 700 نیوتن متر سفت شده اند، کمی دشوار است.
این کمک فنرها 12 درجه تنظیم دارند، اما جالب است بدانید تفاوت بین آنچه منتای برای جاده و پیست توصیه می کند تنها در دو یا سه کلیک است.
سواری خیلی خشک و آزاردهنده ؟
اتفاقاً برعکس! سواری این 911 به طور قابل توجهی بهتر از یک GT3 معمولی است. آرام تر است، در امتداد جاده ها بهتر جریان می یابد و در واقع در هر دو محور به شکل محسوسی نرم تر احساس می شود. در ابتدا این حس عجیب به نظر می رسد؛ در جاده های ساده، بسیار خونسرد است و در مقایسه با واکنشهای تیز و عصبی GT3 معمولی، گاهی اوقات تقریباً تنبل به نظر می رسد.
اما هرچه بیشتر با آن رانندگی کردم، بیشتر مرا یاد یک خودرو رالی رده بالا انداخت. کمک فنرها به گونه ایی رفتار می کنند که انگار دائماً با سبک رانندگی شما سازگار می شوند. وقتی سرعت را بالا می برید، به شدت در برابر چرخش بدنه، نشستن و شیرجه زدن مقاومت می کنند، اما این کار را به گونه ایی انجام می دهند که لبه های تیز و خشن هر حرکتی را گرد و نرم می کنند. نتیجه کار، یک GT3 در دسترس تر، بازیگوش تر و رام تر است.
عملکرد خیره کننده در پیست
منتای سابقه بسیار درخشانی در پیست دارد. اولاف منتای (Olaf Manthey)، راننده موفق مسابقات DTM و سوپرکاپ پورشه، تیم مسابقه ایی خود را در سال 1996 تأسیس کرد. او تقریباً بلافاصله شروع به برنده شدن کرد و از آن زمان هرگز متوقف نشده است. هیچکس بیشتر از او برنده مسابقات سخت 24 ساعته نوربورگ رینگ نشده است (هفت بار پیروزی).
منهتی همچنین شش پیروزی کلاسی در لمانز داشته، در سه سال گذشته دو بار قهرمان DTM شده و هشت قهرمانی جهان در برنامه مسابقات استقامت جهانی (FIA WEC) در کارنامه دارد.
این موفقیت ها به حدی بود که در سال 2013 پورشه سهام کنترلی آن را در اختیار گرفت. این اتفاق پس از آن رخ داد که لامبورگینی و AMG رکورد زمان 6 دقیقه و 47.3 ثانیه GT2 معمولی در پیست نوربورگ رینگ را شکستند و پورشه برای توسعه کیت خودروهای جادهای به منتای روی آورد. پورشه برای جبران، در ژوئن 2021 با همان راننده یعنی لارس کرن (Lars Kern) به پیست بازگشت و زمان 6:43.3 را ثبت کرد؛ یعنی چهار ثانیه سریعتر! منتای اخیراً دقیقاً همین معجزه را با GT3 RS نیز انجام داد و یورگ برگمایستر (Jorg Bergmeister) زمان پیست را از 6:49.3 به 6:45.4 کاهش داد.
تجربه رانندگی در پیست Thruxton
تست ما در پیست Thruxton انجام شد؛ سریع ترین پیست بریتانیا با سرعت 150 مایل بر ساعت در پیچ های ترسناکی مثل Church. اینجا مکان رعب آوری است، اما اگر به دنبال راهی برای کاهش سطح استرس خود هستید، GT3 Manthey به سختی رقیبی پیدا می کند. باز هم، این آرامش رفتار آن است که بیش از همه جلب توجه می کند.
هرگز به نظر نمی رسد که عجله دارد یا دستپاچه است؛ همیشه کنترل کاملی بر حرکات بدنه خود دارد. بی قراری نمی کند، گاز نمی گیرد و هیچ چیزی جز سیگنال های مثبت و اطمینان بخش به شما نمی دهد. همچنین به شما زمان کافی برای واکنش دادن می دهد؛ به نظر میرسد این خودرو قادر است روند سریع رانندگی را در ذهن شما کند تر کند.
نمیتوانم بگویم که ترمزها زیر پایم قوی تر از قبل شده بودند (آنها از قبل هم خارقالعاده بودند). در سرعت های بالا بسیار پایدار بود، اما آیا به طرز چشمگیری بهتر از یک GT3 معمولی بود؟ به طور محسوسی نه.
اما اعتمادی که به من برای حمله به پیچ های سریع می داد، کاملاً باورنکردنی بود. جلوی خودرو در پیچ ها کمی تکان می خورد و من در صندلی جابجا می شدم، اما همه چیز فوقالعاده قابلاعتماد احساس می شد و به نظر می رسید زمان بیشتری برای واکنش به شما می دهد. آخرین باری که در Thruxton بودم برای تست دوگانه AMG One و استون مارتین والکری بود؛ اما فکر میکنم در بخشهای زیادی از پیست با این ماشین سریع تر در حال حرکت بودم.
بله، چسبندگی خودرو فوقالعاده بالا و دیوانهوار است (من با لاستیکهای میشلن کاپ 2 و کاپ 2R رانندگی کردم)، اما این "قابلیت استفاده" و "برقراری ارتباط با آن چسبندگی" برای رانندگان غیرحرفه ایی است که آن را تا این حد در دسترس و جذاب می کند.
آیا پیشرانه نقطه ضعف است؟
عجیب است، نه؟ تنها کمی بیشتر از 500 اسب بخار در دورانی که بقیه سوپراسپرتها 700 یا 800 اسب بخار قدرت دارند، و با این حال این ماشین زمانهای سریع تری در پیست ثبت می کند. این موتور 4.0 لیتری شش سیلندر تخت تنفس طبیعی هنوز هم یک شاهکار مهندسی است؛ بیشتر به خاطر موسیقی دور موتور 9 هزار دور در دقیقه، اراده خالص و گیربکس تماشایی اش تا نیروی رانش واقعی آن. با این حال، ثبت زمان صفر تا 62 مایل بر ساعت (صفر تا 100 کیلومتر) در 3.4 ثانیه و رسیدن به حداکثر سرعت 193 مایل بر ساعت با قدرت 503 اسب بخار تنفس طبیعی، دلیلی محکم برای هیجان زده شدن است.
نتیجه گیری نهایی: آیا ارزشش را دارد؟
یک GT3 این روزها حدود 158.200 هزار پوند قیمت دارد. این یعنی با نصب کیت پایه منهتی، قیمت خودرو به حدود 215.000 پوند می رسد. در 911 مورد تست ما، صورت حساب نهایی با تمام قطعات منتای و آپشن های کارخانه پورشه (که شامل پکیج Weissach، ترمزهای سرامیکی PCCB، صندلی های سبک وزن، چراغ های ماتریکس LED، سیستم بالابر محور جلو و غیره می شود) عدد سرسام آور 280.517 پوند را نشان می دهد.
آیا باید این کیت را روی GT3 خود نصب کنم؟
ما وارد محدوده قیمت های دیوانه کنندهای شدهایم. با این پول می توانید یک GT3 RS دست دوم بخرید (البته هرگز سهمیه برای خرید یک مدل صفر کیلومتر آن نخواهید گرفت)، یک مکلارن 750S تقریباً نو، یک آرتورا یا AMG GT63 Pro جدید و یا حتی یک استون مارتین ونتیج بگیرید...
اما راه درست برای فکر کردن به این کیت، نگاه به آن به عنوان یک "ویترین" است. شما مجبور نیستید تمام قطعات را یک جا بخرید. فقط به سراغ کاتالوگ منتای بروید و قطعاتی که واقعاً می خواهید را انتخاب کنید. تعجبی ندارد که پرفروش ترین محصول آن ها، برچسب شیشه جلوی منتای است!
اما انتخاب من؟ من تنها فنرها و کمک فنرها را روی یک GT3 Touring دنده دستی نصب می کنم و تا ابد خوشحال خواهم بود!
نویسنده Ollie Marriage , منبع مجله تاپ گیر
افزودن دیدگاه جدید