الزامات سختگیرانه تر برای صادرات خودرو
یکی از مهم ترین تغییرات، لزوم ثبت رسمی صادر کننده و محصول در فهرست «سازندگان و محصولات مجاز» چین است. همچنین، خودروی صادراتی باید دارای استاندارد های ایمنی و کیفی معتبر، مانند گواهی CCC چین باشد. علاوه بر این، قوانین صادرات خودروهای نو یا صفر کیلومتر که تازه پلاک خورده اند اما قرار است به عنوان «دست دوم» صادر شوند، سخت تر شده است. اگر کمتر از 180 روز از تاریخ ثبت خودرو گذشته باشد، صادرکننده باید یک گواهی رسمی خدمات پس از فروش (After-sales Service Confirmation) از کارخانه ارائه دهد تا مجاز به صادرات باشد.
دلایل سخت گیری: حفظ اعتبار و گذار به صادرات کیفی
هدف اصلی از این تغییرات، جلوگیری از خدشه دار شدن اعتبار برند های چینی با صادرات خودرو های نو در پوشش دست دوم است. پیش تر، این روش به عنوان راهی برای خالی کردن انبارها و دور زدن مقررات داخلی استفاده می شد که باعث آسیب دیدن وجهه برند های چینی در برخی کشورها شده بود. با قانون جدید، صادرکننده ملزم به ارائه اطلاعات کامل خودرو، کشور مقصد، شبکه خدمات پس از فروش و تأمین قطعات یدکی است. تحلیلگران معتقدند این اقدام تلاش می کند خودروسازان چینی را به سمت تمرکز بر کیفیت، خدمات و برند سازی سوق دهد تا به جای تکیه بر حجم زیاد صادرات، به صادرات کیفی دست یابند.
محدودیت های پیش روی بازار ایران
اگرچه این قوانین برای برند های چینی می تواند مزایایی به همراه داشته باشد، اما برای بازار خودروی ایران محدودیت های جدی ایجاد خواهد کرد. با اجرایی شدن این قانون، ورود خودرو هایی که از طریق صادرات موازی (Parallel Export) یا به روش «دست دوم صفر کیلومتر» به ایران وارد می شدند، هم از نظر مجوز صادرات و هم از نظر خدمات پس از فروش با مشکلات جدی مواجه خواهد شد.
به دلیل تحریمها، شرکت های واردکننده برای ادامه کار، باید به دنبال تدوین قرارداد های رسمی با خودروسازان یا نمایندگان مجاز چینی باشند تا بتوانند گواهی After-sales Service Confirmation را دریافت کنند. این امر می تواند زنجیره واردات را مختل کرده و با توجه به کمبود کنونی قطعات و ضعف خدمات پس از فروش، تنگنا های بازار خودروی ایران را تشدید کند. در نتیجه، نیاز به تمرکززدایی از چین و هموارسازی مسیر همکاری های بینالمللی احساس می شود.
افزودن دیدگاه جدید